新型電動車的發(fā)布及戰略推廣一直都(dōu)是車展的重磅環節。純電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）的全球銷量從2010年的逾6000輛飙升至2016年前三季度的40多萬輛，汽車制造商清楚電動車仍有發(fā)展空間，也知道(dào)電動車是節能(néng)減排必不可少的一環。

而近來，SUV、皮卡以及跨界休旅車等傳統燃油車型重振旗鼓，重新成(chéng)爲車展的寵兒。 這(zhè)些傳統動力車型銷量紅火，盈利頗豐，鋒芒遠超電動車型。

電動車熱潮的降溫體現了整個行業對(duì)其短期經(jīng)濟潛力的熱情退卻。但麥肯錫針對(duì)全球電動車客戶（美國(guó)、德國(guó)、挪威共約3500名消費者，以及中國(guó)約3500名消費者）的調查指出，電動車顯示出強大的市場颠覆力，正在逐漸赢得消費者青睐。

當今汽車業呈現出四股浪潮：自動駕駛、汽車互聯、電動車和共享汽車（合稱“ACES”），其蓬勃之勢將(jiāng)重塑汽車市場，且在未來十年引領的革新很可能(néng)會(huì)超越過(guò)去半個世紀的改變。在汽車行業四大趨勢中，電動車在短期内颠覆市場的潛力巨大。首先，消費者逐漸青睐電動車。麥肯錫報告顯示，在美國(guó)和德國(guó)考慮購買電動車的買家占比分别爲30%與45%。中國(guó)消費者對(duì)新能(néng)源汽車的興趣在過(guò)去5年裡(lǐ)增長(cháng)3倍。此外，電池效率和電動車預估裡(lǐ)程的提高、充電基礎設施規模擴大等核心技術的進(jìn)步快于預期，且随著(zhe)全球城市化進(jìn)程加快，綠色出行方案呼聲漸高以及國(guó)家、地區與城市合力加強監管等因素都(dōu)顯示出電動車強大的市場颠覆力量。

盡管電動車很可能(néng)颠覆汽車市場，但其何時會(huì)普及，産能(néng)能(néng)否提高及何時提高，仍存在很大的不确定性。麥肯錫全球董事(shì)合夥人王平表示，無論汽車制造商采信哪種(zhǒng)電動車預測結果，并據此制定策略，都(dōu)需要更加敏捷和更有創造性，補齊當前影響電動車的四大盈利短闆。王平說：“首先是電池成(chéng)本問題。我們預計在未來兩(liǎng)到三個産品周期，電池成(chéng)本過(guò)高仍將(jiāng)是電動車企盈利短闆之一。在大力投資優化内燃機還(hái)是發(fā)展電動車上，汽車制造商也應規避權衡的陷阱，提升内燃機效率的代價會(huì)越來越高，但其結果可能(néng)與未來的監管目标相距甚遠。資金緊張，投資不足，導緻供需不平衡，可能(néng)造成(chéng)惡性循環。”

汽車制造商如何吸引更多客戶“棄油投電”，麥肯錫認爲可嘗試客制化和創新業務模式。對(duì)很多業内人士而言，從“燃油”到“耗電”的過(guò)渡是他們職業生涯的一大标志性挑戰。除了技術範式的深度轉變，市場力量及資源限制來帶的挑戰更加艱巨。這(zhè)些力量會(huì)重塑汽車業的盈利點，讓車企在探索和“試錯”的重要時期措手不及。

通過(guò)分析人口統計特征及偏好(hǎo)，麥肯錫确定了貫穿電動車三個購買階段（早期買家-當今車主，近期買家和需要新業務模式的未來買家）的九大消費人群。研究發(fā)現，早期買家中的兩(liǎng)個細分客群——“地位及奢華的追求者”及“規避風險的環保主義者”——偏好(hǎo)高端性能(néng)（如特斯拉Model S）以及/或适用型環保（如日産聆風及雪佛蘭Volt）的電動車，而當今成(chéng)功的電動車型都(dōu)包含這(zhè)兩(liǎng)個特征。

下一批潛在買家可能(néng)由三類消費者組成(chéng)：“主流出行方式的追求者”、“大衆高端車的追求者”及“高性價比的追求者”，這(zhè)三個客群在當今潛在買家中占比最大。電池組較小、裡(lǐ)程較短因而成(chéng)本較低的适用型電動車可能(néng)更符合近期買家的需求。這(zhè)三個細分客群的家庭收入要比早期電動車買家的家庭收入低，如今中國(guó)大部分電動車車主都(dōu)是經(jīng)濟型買家，美國(guó)與歐洲下一批電動車消費人群也同樣(yàng)如此。這(zhè)表明大衆對(duì)基本款電動車的潛在需求日益成(chéng)爲全球趨勢，因此現在正是汽車制造商加大電動車産能(néng)的好(hǎo)時機，全球新型電動車平台也將(jiāng)迎來更大的投資機遇。

對(duì)于未來的四大細分客群 —— “城市家庭”、“時尚家庭”、“高科技追求者”和“特色性能(néng)注重者”，研究認爲他們對(duì)駕駛實用性有較高期望且家庭收入普遍低于早期買家，所以應利用電動車給消費者和廠商帶來的經(jīng)濟優越性，設計新的業務模式。

在電動車發(fā)生颠覆性變革之際，汽車制造商面(miàn)臨巨大的市場不确定性。麥肯錫全球資深董事(shì)合夥人高旭說：“要想在新興的電動車市場獲得成(chéng)功，新老整車廠（OEM）都(dōu)需要非常清楚他們的目标客戶是誰，而不是試圖成(chéng)爲下一個特斯拉。他們需要有清晰的品牌和産品戰略，建立完整的合作夥伴生态系統，覆蓋整個電動車價值鏈—從關鍵部件的開(kāi)發(fā)到客戶交聯，還(hái)需將(jiāng)重點放在爲客戶提供一個整體的移動體驗而不僅僅是在其産品集中增加一個新内容。”